全球累计440万例？全球日增超47万例

　　巴西航空工业公司的市场状况

　　Q1:巴西航空工业公司市场状况良好，具体表现如下：产品线丰富：巴西航空工业公司的产品线主要分为ERJ145喷气系列与E喷气飞机系列 ，每个系列都包含多款机型
，能够满足不同航空公司的需求 。

　　Q2:自2000年5月巴西航空工业公司在北京设立代表处以来，公司在中国市场取得了显著进展
。经过十年的耕耘 ，巴西航空工业公司已在中国市场获得了105架飞机订单，包括4架公务机。截止近来
，公司已交付75架飞机，其中3架为公务机 ，73架正式投入中国市场运营
，占据中国120座级以下商用喷气飞机市场超过60%的市场份额 。

　　Q3:自20世纪30年代起步，因技术相对落后 ，巴西航空业缺乏市场地位。1969年
，政府整合资源，成立巴西航空工业公司 ，并采取一系列措施推动其发展
。政府资金支持、转移军用飞机技术 、军方订单倾斜及税收优惠
，共同构建了有利环境，使巴西航空工业在1969年后步入快速成长期。其次 ，精准的市场定位是其核心竞争力 。

　　有科学家称新冠病毒将会永久存在,这是真的吗?

　　Q1:确实有这种可能全球累计440万例
，但是不需要恐慌
。经过这么长时间的抗战，很多科学家也做出结论全球累计440万例：新型冠状病毒有可能会像流行性感冒病毒一样在全球流行 ，也可能会成为与人类长期共存的一种病毒。但是这种病毒完全不必要引起大家的恐慌 。这种病毒有可能只在冬季和春季两个季节成为呼吸道疾病的一种病毒而已
。

　　Q2:新冠病毒可能会在未来与人类长期共存。 国外对新冠病毒的重视程度不足，特别是印度的疫情控制政策不当
，导致病毒得以蔓延 。 印度的疫情可能在未来出现多次爆发，且病毒变异速度超过疫苗研发速度
。 人类无法完全消灭新冠病毒 ，类似于无法消除蚊子等害虫。

　　Q3:新型冠状病毒是有希望被战胜的
，但可能需要很长时间 。这是一场持久战
。迄今为止，新冠肺炎在全球已造成440万例确诊病例 ，超过30万人死亡。

　　Q4:疫情在全球范围内发展着
，一些地方还很严重，疫情让世界变得很不一样全球累计440万例了 。终南山院士揭露全球累计440万例了一个事实：病毒可能是长期存在的 ，但是
，病毒的大规模传播是可以控制的。同时，我们会在动态清零中逐步开放
。病毒是长期存在的 ，这是一个客观事实 很多人觉得
，消灭了病毒，就可以避免自己受到侵害。

　　Q5:我认为新冠病毒可能会在未来时间与人类长期共存 ，首先第一点我们要知道现在在国外，新冠病毒并没有受到国外的重视 。尤其是印度人口量巨大
，但是他并没有很好的去阻止病毒的传播，而是采取隐瞒的愚民政策给病毒发展的空间和时间
。

　　EMBRAERERJ-190型飞机简介

　　Q1:自2008年起 ，E-190开始在中国国内服役。海南航空和天津航空引进了E-190
，其中天津航空的E-190运行可靠性在全球客户中名列前茅，签派可靠率领先 。天津航空E190客机自引进以来上座率持续走高 ，整体稳定在85%左右
。

　　Q2:E190飞机是由世界第三大商用飞机制造商
、世界第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司（Embraer）研制的面向21世纪的E系列飞机中的一款。以下是对E190飞机的详细介绍：基本信息 - **机型名称**：EMBRAER ERJ-190
，简称E190 。- **制造商**：巴西航空工业公司
。- **首飞时间**：2004年3月12日。

　　Q3:天津航空机型190是EMBRAER ERJ190型飞机 。以下是关于该飞机的详细信息：制造商：该飞机由巴西航空工业公司研制，这是一家世界知名的航空工业集团 ，成立于1969年
，业务范围涵盖商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造
。

　　印度车市,像极了15年前的中国市场?

　　Q1:业内人士指出，中国车市正是在2006年人均GDP超过2000美元之后起飞的 ，因此
，印度很像中国15年前的汽车市场。 如此看来，中国车企把印度作为全球化战略的桥头堡 ，就不足为奇了 。 然而，现实仍有很大挑战。 挑战一：日系垄断 前景广阔的印度市场
，早已被日系 、韩系瓜分
。

　　Q2:根据数据显示，2018年 ，印度汽车市场共销售新车439万辆
，超过德国成为仅次于中国、美国
、日本之后的第四大汽车市场。麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆 ，超过日本成为世界第三大汽车市场 。从人口红利这一点看来
，如今的印度市场像极了几年前的中国市场
。

　　Q3:国内主流的是日德系，以大众、丰田 、本田车企为主 ，尤其是大众
，堪称国内的第一大合资车企，但是印度市场主流的就跟咱们国内完全不一样了 ，像大众
、丰田这样的车企
，获得全球市场认可，但是却并不得印度人的喜欢 ，前十车型无一款大众、丰田的车型，像高尔夫 、卡罗拉这样的全球车型
，印度人不感冒。

　　Q4:这样做的原因也显而易见，看个简单的数据你就明白了：2019年全年 ，雷克萨斯在印度的销量不过600台左右
，这是一个几乎没有存在感的数据，换句话而言 ，印度市场并不需要雷克萨斯如此大的产能 。

　　巴西航空工业公司市场状况

　　Q1:巴西航空工业公司市场状况良好
，具体表现如下全球累计440万例：产品线丰富：巴西航空工业公司全球累计440万例的产品线主要分为ERJ145喷气系列与E喷气飞机系列，每个系列都包含多款机型 ，能够满足不同航空公司的需求
。

　　Q2:自20世纪30年代起步
，因技术相对落后，巴西航空业缺乏市场地位。1969年 ，政府整合资源
，成立巴西航空工业公司，并采取一系列措施推动其发展 。政府资金支持
、转移军用飞机技术、军方订单倾斜及税收优惠 ，共同构建了有利环境，使巴西航空工业在1969年后步入快速成长期
。其次
，精准的市场定位是其核心竞争力。

　　Q3:巴西虽然在商用飞机制造领域取得了显著成就，成为发展中国家中为数不多的商用飞机生产商之一 ，但其在航空发动机制造方面仍面临挑战 。近来
，巴西航空工业公司在支线喷气式飞机市场的份额超过了60%，这使得其在这一细分市场中占据明显优势
。

　　Q4:巴西航空工业公司自2000年进入公务航空市场以来 ，成为全球唯一一家提供从超轻型到超大型全系列公务机产品的制造商。其产品包括飞鸿100 、飞鸿300
、莱格赛450、莱格赛500 、莱格赛600
、莱格赛650和世袭1000喷气公务机 。公司还提供全方位的飞机售后服务
，包括航材备件、飞机维护 、技术支持以及培训服务等。

　　Q5:中国市场占比达到51%
。巴西航空工业公司，成立于1969年的巴西航空工业集团 ，总部位于圣保罗州的圣若泽多斯坎波斯。巴西航空工业公司业务范围广泛
，包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务 。作为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商 ，巴西航空工业公司占世界支线飞机市场约45%市场份额
。